轨和寸轨铁路是云南独有的东东,号称全国铁路博物馆,米轨铁路是从昆明到越南海防,称作滇越铁路,全长800多公里,云南境内400多公里,是上世纪初法国殖民者修建的,为了将云南的锡矿运出去而修建,1910年建成通车,至今已运行了一百年,前几年才停运,该铁路的建设过程可谓是无比艰辛,从海防的0海拔到昆明的1895米,上升了近2000米高度,其中从云南河口的470米到昆明就上升了一千多米,可见当年修建的艰难程度,为此死了几万民工,可以说是用血肉之躯垒起来的铁路,在上世纪二三十年代对发展云南经济起到了非常重大的作用。 对于废弃后的这条铁路,地方上有着不同的开发利用,比如建水县就开通了临安到团山的旅游专列,经停双龙桥旅游点,建水县古时候称为临安城,临安火车站就在县中心的古街上,还保持着原来的建筑,古色古香的,那一带是旅游区,犹如桂林市的王城,团山是我国古建筑群的典型集中地,满是明清古建筑,那里的古建筑非常值得去看一下,双龙桥是仅次于赵洲桥的我国第二桥,旅游专列每天载满游客到了旅游点就停下,等大家游完再上车继续下一个景点,非常方便。 碧色寨火车站因拍过电影《风华》而一举成名,成为小青年们的打卡地,于是发展起了旅游,满站都是做出租65式军装的生意,每天游客络绎不绝,加之该站是当年法国殖民者时期的寸轨铁路与米轨铁路的连接点,属于重要的交通枢纽站,因此很有参观价值,当地政府将它发展成了旅游圣地。 由此想到我们桂林到大圩的铁路,同样是废弃,为什么就不能象人家云南一样的利用起来呢?比如开行到大圩的旅游专列,或者更远点到海洋,我们的大圩跟团山一样也是古镇,也有古建筑群,一样也是旅游点,列车起点站可在南溪山对过的铁路边新建一个简易小型车站即可,不进入湘桂线,列车沿途可再建些旅游点,比如在铁桥边建一个铁路博物馆,设一个站点,再下去还可以建一些旅游设施,直到大圩,如何?
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